Die Entwicklung der US-amerikanischen Stadt (ab 1900)
Bis etwa 1850 überwog durch die räumliche Nachbarschaft von Wohn- und Arbeitsplatz der Fußgängerverkehr. Die räumliche Ausdehnung der Stadt war sehr begrenzt. Durch das Aufkommen von Straßenbahnen (von Pferden gezogen) und später der Eisenbahnen setzte ein räumliches Wachstum des Stadtkörpers ein, der sich entlang der besagten Verkehrslinien entwickelte. Das Entstehen der ersten Wohnvororte läßt sich so begründen.
Als Ausgangsmodell (Abb. 1a) dient das konzentrische Stadtmodell von Burgess, doch wurde hier die runde Struktur durch eine quadratische Form ersetzt, weil die meisten Städte der USA diesem Grundraster folgen, worin sich ihr quadratisches Landvermessungssystem  widerspiegelt.

Abb. 1 – Ausgangssituation
Den Beginn der Suburbanisierung durch das Entstehen neuer Vorortsiedlungen (suburbs), in die zunächst die weiße (gehobene) Mittelschicht zieht, zeigt Abb. 2. Diese Entwicklung ist eng an große Ausfallstraßen gebunden. Zeitlich ist diese Erscheinung zwar auch schon vor dem 2. Weltkrieg (beginnend bereits in den zwanziger Jahren) aufgetreten, doch setzt eine massenhafte Abwanderung in die neu entstehenden suburbs erst nach dem 2. Weltkrieg ein.

Abb. 2 – Beginn der Suburbanisierung
Mit zunehmender Motorisierung verstärkt sich bei der Mittelschicht die Abwan-derung in die Vorortsiedlungen. Zwischen den Vorortsiedlungen und der Innenstadt entstehen entlang der großen Ausfallstraßen „commercial strips“. In die innenstadtnahen Wohnbereiche ziehen einkommensschwache Bevölkerungsgruppen und ethnische Minderheiten (Abb. 3).

Abb. 3 – Bildung von „commercial Strips“ und Niedergang innenstadtnaher Wohngebiete
An großen Ringstraßen (beltways), die ab Mitte der fünfziger Jahre gebaut wer-den, entstehen in verkehrsgünstiger Lage Shopping Malls, Industrial Parks und Business Parks. Es kommt zu einer beträchtlichen Verlagerung der Versorgungsfunktion und der Geschäftsfunktion (Arbeitsplätze) aus der Innenstadt in die Randbereiche der Stadt, dadurch wird die Ausweisung neuer Wohngebiete ausgelöst (Abb. 4).

Abb. 4 – Bildung von Shopping Malls, Industrial Parks und Business Parks im Stadtumland, Verstärkung der Suburbanisierung

Abb. 5 zeigt den gegenwärtigen Entwicklungsstand. In der Innenstadt haben Bestrebungen zur Revitalisierung eingesetzt, die jedoch in ihren Erfolgen weit hinter den Erwartungen zurückbleiben. Insgesamt ist ein Mosaik unterschiedlichster Landnutzung entstanden, Stadt und Land sind nicht mehr eindeutig zu trennen, sondern gehen ineinander über. Diese Erscheinung bezeichnet HOLZNER (1990) als „Stadtland". Kennzeichnend ist auch, daß eine „Verstädterung der Vorstädte" stattgefunden hat, indem beispielsweise große  „Business Parks“ eingerichtet wurden. Somit finden sich im Stadtumland neue multifunktionale Außenstadtzentren. Die Vororte sind zu selbständigen Einheiten herangewachsen, sie sind nicht mehr auf die Innenstadt ausgerichtet, wie dies bei den früheren Schlaf-Vororten der Fall war. Shopping Malls und Business Parks liegen heute „zentraler" zu den Menschen, die in den Wohnsiedlungen leben, als die Downtown, das alte „Zentrum". Der größte Teil des Berufs-und Einkaufsverkehrs verläuft nun zwischen den Außenstadtzentren bzw. zwischen den Wohnvororten und den Außenstadtzentren.

Abb. 5 – Das Zellenmosaik im „Stadtland„ der USA

Mit HOLZNER (1996, S. 9) läßt sich zusammenfassen: „Amerikanische Städte sind [...] keine deutlich verdichteten Siedlungszentren in einer anderweitig offenen ländlichen Kulturlandschaft, sondern sie bedecken amorph ausgedehnt ganze Landstriche und Landschaften. Sie sind nicht kompakt und auf ein Zentrum ausgerichtet, sondern zentrifugal aufgelöst und mit dem ländlichen Umfeld zu einem vielkernigen, vielzelligen Stadtland zusammengewachsen." 

Zeichnungen: Arnaud Deshais -  6 A  GRG Wien 1

Quelle: www.ispa.uni-vechta.de/publications/VMG/vmg4.html  + diverse andere Quellen

© Arnaud Deshais 2003